当汽车时速达到110km/h以上的时候，空气阻力占到总行驶阻力的70%，风噪超越发动机噪音成为主要噪音源。长安欧尚此前进行了风阻试验和风噪试验，通过试验来获得准确的数据，再对车辆来优化，从而逐步降低噪声。

  胎噪一般是由轮胎胎面与地面摩擦冲击产生，通过悬挂系统等通道传入车内。为降低胎噪，欧尚装配玛吉斯MS360或优科豪马舒适型轮胎，从声源上降低噪声。同时在车门、轮弧上方部位、翼子板及底盘贴附隔音材料来逐步降低胎噪。

  长安欧尚采用前置前驱的驱动方式，结构较为简单，省去了传动轴等部件，减少了这些部件带来的噪声和振动。长安欧尚使用前麦弗逊、后扭力梁悬挂系统，能够给大家提供更好的乘坐舒适性，也能有效抑制底盘悬架噪音。欧尚还在车体地板平面贴附有复合阻尼胶，能吸收来自底盘下方、轮胎、路面的振动噪声。

  为了简单明了地展现欧尚对于振动的抑制能力，工程师索性在方向盘、仪表台上玩起了“搭积木”，木条稍微受到振动就会失去平衡而倒塌。工程师摆放好“积木”后，不停地将车发动、熄灭、再发动，“积木”依旧坚挺，以此来说明欧尚的发动机振动很轻微。

  了解得知，由于NVH涉及车辆的主体、系统、零部件等等诸多方面，所以NVH的调整与开发工作是很复杂的。通常来说，车企会为整车制定一个NVH目标，然后将它细化到各个系统（例如：动力系统、悬挂系统），最后将各个系统的目标细化到零部件上（例如：发动机、变速箱、螺旋弹簧）。在实现这些目标的时候，先从零部件开始，达成零部件目标之后，达成各个系统的目标，最后完成整车目标。所以，但我们正真看到整车NVH测试时，已经是这个车辆NVH任务基本完成的时候，通过不断地测试与调整，来完善最终的成果。

  测试方法：驾驶车辆以50km/h的速度行驶，在抵达测试区域时，以2挡全油门通过，利用声级计记录噪声，取多次数据平均值得出结果。

  最终官方测出的实验数据是，69.4dB（分贝），这样的数据在同级别中处于领头羊，即使是同价的轿车，达到这样安静的也为数不多，能够准确的看出长安在NVH方面付出的努力。

  编辑点评：长安欧尚NVH方面确实比较出彩，不论是噪声源抑制还是对车身振动等方面的控制，都在同级中处于领先的地位。NVH开发优秀，带给用户的是最直观的品质感受，让欧尚在面对消费者时能够得到不错印象。

  新车共推出2款车型，售价区间为51-53万元，进一步下探了价格，成为了该车系的入门版本车型。同时官方表示，针对城市版车型限时推出1万元现金优惠。

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