作为俄罗斯复兴造船业和向北极进军两大战略的交汇点，坐落俄罗斯远东海参崴的红星造船厂一直是集万千宠爱于一身，在资金、订单和场所方面都非常顺风顺水。

  但适得其反，红星造船厂却便是在这样的优待下，走到了危机的边际——除了疫情带来的人手紧缺，红星造船厂连一般的厂房扩建作业都受阻不前，只能把到手的订单送给协作伙伴韩国三星……

  归纳造船和修建两个类别，红星造船厂整个项目的缺员缺口已逾越上万人。这其间当然有新冠病毒疫情的负面影响，但核心问题仍是出在钱上。

  举个比如，和红星造船厂方面签订合同，担任制作车间等陆上修建物的俄罗斯修建承包商，在本年年中被发现根本就没有给职工付出薪酬，以至于这些万里迢迢从俄罗斯欧洲地区前来参加工程的工人，在工程异常中断后就没有钱付出回程的机票。

  关于备受注视的红星造船厂来说，于俄罗斯高层的亲近监督下，他们没故意把工作办砸的必要和可能性，但全体式微的俄罗斯工业体系，正在成为连累俄罗斯造船业复兴的妨碍：红星造船厂，以及整个俄罗斯造船业，都缺少能够看清承包商水平、状况的才能。

  换句话说，除了正在制作船只分段的车间，以及把船只分段拼装起来的船坞、船台，包含红星造船厂在内的俄罗斯造船企业对外面产生的工作朴实两眼一抹黑，更不要提什么控制力了。

  在刚刚说到的车间承包商跑路事例里，红星造船厂就几乎被黑掉了近十亿卢布预付款（约合1亿人民币），这可不是什么小数字！

  种种相似的事例累计下来，包含造军舰、造潜艇在内的整个俄罗斯造船业现已成了个财务黑洞——不要提什么盈余工作，谁也不敢确保有多少钱花在了适宜正确的当地。把话说得再刺耳点，要不是有物美价廉就事牢靠的我国修建承包商挑大梁，红星造船厂恐怕连个架子都撑不起来。

  事实上，哪怕是看上去合理的开销，红星造船厂都在花冤枉钱……毗连我国的红星造船厂本能够从我国收购廉价钢铁原材料，但俄罗斯人就偏要从欧洲，用火车把钢材运过数千公里送到海参崴，本钱上天然要吃一大亏。

  可笑的是，在技能距离比对下，这样的顽强又变得毫无意义。红星造船厂本现已获得了来自俄罗斯动力巨子的照顾，得到多达15艘天然气船的订单，但红星造船厂为了用商场换技能，不得不把这15艘天然气船订单易手给韩国三星。

  当然，红星造船厂也不是一无所得：在15艘天然气船傍边，三星将直接完结5艘的制作。而剩下10艘天然气船的根底结构制作、钢材处理和加工也都将在韩国完结。

  而红星造船厂，也便是俄罗斯这边只是得到了在韩国方面指导下，完结后10艘船拼装的权力——考虑到远东腾贵的人力和物资，这笔生意不只韩国赚走大头，俄罗斯国家层面也不过是赔本赚吆喝，如果有哪一天俄罗斯的财务不再有才能贴钱，那包含红星造船厂在内，整个俄罗斯造船业的下场恐怕不会很美观。