上世纪50年代初期，法国为了测验新式喷气式发动机需求一款适宜的试验渠道，可是从二战中缓过神没多久的法国“没多少余粮”，做许多工作都需求克勤克俭，为了节约开支，法国规划制作了Fouga CM.88双子座试验飞机。

  双子座并不是全新研发的，它实际上的意思便是将两架CM.8滑翔机并排组合而成，飞机的机翼和尾翼相互连接，终究成果了一款造型古怪的试验机。

  CM.8是一种中单翼、V型尾翼的单座轻型滑翔机，空重仅为247千克，翼展13米，它在1949年首飞，虽然是滑翔机，可是它本身也是一个飞翔试验渠道，法国规划师在它的机背装置不同的发动机进行测验。

  CM.88双子座能够看作是CM.8的升级版，两架飞机的主机翼相连，尾翼呈W形，两个机身都保留了驾驭舱，正、副两名飞翔员各坐一边，其中副飞翔员还担任测验工程师，要把握一些发动机测验数据。

  本来CM.8选用的是自行车式的起落架，机腹还有滑橇式的结构，双子座在两座机体腹部各自串联装置了两具起落架，成为了四点式起落架。

  由于飞机结构和尺度等问题，需求承受测验的发动机无法装置在机体内，前期在两座机体北部各装置一台小型发动机，发动机的高温尾气从V形尾翼中心穿过，后来又在两个机体之间的机翼上装置一台发动机，飞机被称为双子座II。

  双子座作为一个发动机测验渠道是合格的，它满意的测验需求，不过作为一架飞机它并不成功，为了驾驭这种双机身飞机，法国特意派出了飞翔员到美国学习驾驭F-82战斗机，这是一种将两架P-51螺旋桨战斗机组合在一起的双机身飞机，尽管如此对法国飞翔员来说仍然是一个应战，由于CM.88双子座是喷气式飞机，它的下降等方面和螺旋桨飞机彻底不同。

  CM.88双子座测验了多款军用和民用喷气发动机，不过它的飞翔执役并没有保持太久，好像在1952年后就没有升空飞翔了，可能是考虑到这款飞机驾驭操作有难度，并且它也无法测验大推力、大尺度的发动机，之后它被送往空军学院，在那里当成技能教材。

  作为世界上仅有的几款双机身/双驾驭室飞机之一，CM.88双子座算不上特别杰出，仅仅从试验机这一点来看是成功的，可是法国人从它身上也意识到双身、双驾驭室飞机存在的许多问题，例如飞机的操控办理体系、通话体系等。

  CM.88双子座试验机空重890千克，最大起飞分量1170千克，机长6.66米，翼展10.76米，高1.93米，运用一台3.92kN涡轮喷气发动机时能到达400千米最大时速，最大航程850千米，最大飞翔高度10000米。