6月28日在湄洲湾跨海大桥，试验列车实现单列最高时速453公里、双向两列相对交会最高时速891公里运行

  6月29日在海尾隧道，试验列车实现单列最高时速420公里、双向两列相对交会最高时速840公里运行

  记者7月1日从中国国家铁路集团有限公司获悉，国铁集团在福厦高铁福清至泉州区段组织并且开展了新型动车组新技术部件在更高工作速度条件下的性能验证试验，试验列车单列最高运行时速达到453公里，标志着CR450新一代动车组研制取得新进展。

  据了解，在国铁集团组织下，6月28日在湄洲湾跨海大桥，试验列车实现单列最高时速453公里、双向两列相对交会最高时速891公里运行；6月29日在海尾隧道，试验列车实现单列最高时速420公里、双向两列相对交会最高时速840公里运行，对新技术部件进行了有效的性能验证，各项指标表现良好，为“CR450科学技术创新工程”的顺利实施打下了坚实基础。

  国铁集团科技与信息化部负责的人介绍，“CR450科学技术创新工程”是国家“十四五”规划确定的重大科研项目，包括研制复兴号动车组新产品等多个高铁科学技术创新项目。

  此次性能验证试验由国铁集团组织铁路科学技术创新联盟相关单位中国铁道科学研究院集团公司、中国中车所属企业、北京交大、西南交大、中南大学等共同实施，开展57项科研试验，验证CR450动车组新技术部件的技术可行性、性能稳定性。

  这位负责人指出，试验开展以来，各项工作进展顺利，获取了新技术部件在不同速度条件和桥梁、隧道、曲线等不同工况条件下的数据特征。更高时速运行条件下的性能验证试验表明，新技术运用实现了动车组相关指标的新提升，高铁安全、功率、能耗、震动、加速性能、制动平稳性等重要指标持续领先，为研制更高速度、更安全、更加环保、更加智能的CR450动车组提供了有力支撑，对于实现铁路高水平科技自立自强具备极其重大意义。

  青藏铁路西宁至格尔木段“复兴号”动车组7月1日正式投入运营，标志着青藏铁路郑重进入动车时代。

  青藏铁路首列复兴号动车组C891次列车从西宁站始发，途经德令哈，最终抵达格尔木站，全线名旅客。

  据了解，过去从西宁至格尔木是普速列车，最快的要7个多小时，慢的要八九个小时。而C891次列车只需要5个半小时。

  这趟动车组列车，是专门针对西宁至格尔木铁路沿线的高海拔、低温度的环境等特殊条件设计的，具有防紫外线、防风沙的功能，还能充分适应高原环境，哪怕零下40℃，海拔3500米也能正常运行。

  青藏铁路西宁至格尔木段自1984年5月通车运营以来，已历经近40年的发展。7月1日正式运营的复兴号将西宁、格尔木、德令哈三座城市融入6小时城市生活圈，能够方便沿线万居民的交通出行，同时也为青藏高原的高水平质量的发展注入新动能。