经过六年的发展，Boom Supersonic昨日推出了XB-1的测试机，该公司正在尝试制造大半个世纪以来的又一架超音速民用客机。这架飞机是该公司的第一架超音速飞机，旨在证明该技术领先于普通客机。XB-1的框架采用碳纤维复合材质（用于增强耐热性），长71 英尺（约 21.64 米），并带有三角翼摆动装置，该公司表示，这种三角架已经过优化，可实现效率最大化。

  { info: { setname: 超音速客机XB-1测试机推出 2029年有望首飞, imgsum_bk: 10, imgsum: 10, lmodify: 2020-10-09 10:22:45, prevue: 经过六年的发展，Boom Supersonic昨日推出了XB-1的测试机，该公司正在尝试制造大半个世纪以来的又一架超音速民用客机。这架飞机是该公司的第一架超音速飞机，旨在证明该技术领先于普通客机。XB-1的框架采用碳纤维复合材质（用于增强耐热性），长71 英尺（约 21.64 米），并带有三角翼摆动装置，该公司表示，这种三角架已经过优化，可实现效率最大化。, channelid: , reporter: , source: 网易航空, dutyeditor: 崔宇威_NBJS11349, prev: { setname: 回收的“猎鹰9”整流罩：个头真不小, simg: 回收的“猎鹰9”整流罩：个头真不小, simg: 经过六年的发展，Boom Supersonic昨日推出了XB-1的测试机，该公司正在尝试制造大半个世纪以来的又一架超音速民用客机。这架飞机是该公司的第一架超音速飞机，旨在证明该技术领先于普通客机。XB-1的框架采用碳纤维复合材质（用于增强耐热性），长71 英尺（约 21.64 米），并带有三角翼摆动装置，该公司表示，这种三角架已经过优化，可实现效率最大化。, newsurl: # } , { id: FOG70THG56NT0001NOS, img: 经过六年的发展，Boom Supersonic昨日推出了XB-1的测试机，该公司正在尝试制造大半个世纪以来的又一架超音速民用客机。这架飞机是该公司的第一架超音速飞机，旨在证明该技术领先于普通客机。XB-1的框架采用碳纤维复合材质（用于增强耐热性），长71 英尺（约 21.64 米），并带有三角翼摆动装置，该公司表示，这种三角架已经过优化，可实现效率最大化。, newsurl: # } , { id: FOG70THH56NT0001NOS, img: 经过六年的发展，Boom Supersonic昨日推出了XB-1的测试机，该公司正在尝试制造大半个世纪以来的又一架超音速民用客机。这架飞机是该公司的第一架超音速飞机，旨在证明该技术领先于普通客机。XB-1的框架采用碳纤维复合材质（用于增强耐热性），长71 英尺（约 21.64 米），并带有三角翼摆动装置，该公司表示，这种三角架已经过优化，可实现效率最大化。, newsurl: # } , { id: FOG70THC56NT0001NOS, img: 经过六年的发展，Boom Supersonic昨日推出了XB-1的测试机，该公司正在尝试制造大半个世纪以来的又一架超音速民用客机。这架飞机是该公司的第一架超音速飞机，旨在证明该技术领先于普通客机。XB-1的框架采用碳纤维复合材质（用于增强耐热性），长71 英尺（约 21.64 米），并带有三角翼摆动装置，该公司表示，这种三角架已经过优化，可实现效率最大化。, newsurl: # } , { id: FOG70THA56NT0001NOS, img: 经过六年的发展，Boom Supersonic昨日推出了XB-1的测试机，该公司正在尝试制造大半个世纪以来的又一架超音速民用客机。这架飞机是该公司的第一架超音速飞机，旨在证明该技术领先于普通客机。XB-1的框架采用碳纤维复合材质（用于增强耐热性），长71 英尺（约 21.64 米），并带有三角翼摆动装置，该公司表示，这种三角架已经过优化，可实现效率最大化。, newsurl: # } , { id: FOG70THB56NT0001NOS, img: 经过六年的发展，Boom Supersonic昨日推出了XB-1的测试机，该公司正在尝试制造大半个世纪以来的又一架超音速民用客机。这架飞机是该公司的第一架超音速飞机，旨在证明该技术领先于普通客机。XB-1的框架采用碳纤维复合材质（用于增强耐热性），长71 英尺（约 21.64 米），并带有三角翼摆动装置，该公司表示，这种三角架已经过优化，可实现效率最大化。, newsurl: # } , { id: FOG70THD56NT0001NOS, img: 经过六年的发展，Boom Supersonic昨日推出了XB-1的测试机，该公司正在尝试制造大半个世纪以来的又一架超音速民用客机。这架飞机是该公司的第一架超音速飞机，旨在证明该技术领先于普通客机。XB-1的框架采用碳纤维复合材质（用于增强耐热性），长71 英尺（约 21.64 米），并带有三角翼摆动装置，该公司表示，这种三角架已经过优化，可实现效率最大化。, newsurl: # } , { id: FOG70THE56NT0001NOS, img: 经过六年的发展，Boom Supersonic昨日推出了XB-1的测试机，该公司正在尝试制造大半个世纪以来的又一架超音速民用客机。这架飞机是该公司的第一架超音速飞机，旨在证明该技术领先于普通客机。XB-1的框架采用碳纤维复合材质（用于增强耐热性），长71 英尺（约 21.64 米），并带有三角翼摆动装置，该公司表示，这种三角架已经过优化，可实现效率最大化。, newsurl: # } , { id: FOG70TH956NT0001NOS, img: 经过六年的发展，Boom Supersonic昨日推出了XB-1的测试机，该公司正在尝试制造大半个世纪以来的又一架超音速民用客机。这架飞机是该公司的第一架超音速飞机，旨在证明该技术领先于普通客机。XB-1的框架采用碳纤维复合材质（用于增强耐热性），长71 英尺（约 21.64 米），并带有三角翼摆动装置，该公司表示，这种三角架已经过优化，可实现效率最大化。, newsurl: # } , { id: FOG70THF56NT0001NOS, img: 经过六年的发展，Boom Supersonic昨日推出了XB-1的测试机，该公司正在尝试制造大半个世纪以来的又一架超音速民用客机。这架飞机是该公司的第一架超音速飞机，旨在证明该技术领先于普通客机。XB-1的框架采用碳纤维复合材质（用于增强耐热性），长71 英尺（约 21.64 米），并带有三角翼摆动装置，该公司表示，这种三角架已经过优化，可实现效率最大化。, newsurl: # } ] }