中国版“超级高铁”研究再获新进展，世界上时速最快的真空高温超导磁悬浮直道试验线正在成都搭建，今年年底前将建成，并投入工程化测试。这是记者12日从西南交通大学牵引动力国家重点实验室获悉的。

  12日下午，在这个位于成都的实验室，一条直径4.2米、长140米的特制管道里，工程师们正在进行设施安装和调试。此前，这条管道的真空气密性测试已经完成。

  该实验室研究人员介绍，这条全新的试验线将在低气压环境中测试，实验车车底布满特制的高温超导材料，依靠液氮形成的低温，达到超导和磁悬浮效果，悬浮高度10毫米，承重200公斤，测试时速最高可达400公里/小时。而此前，美国科技狂人马斯克的同类型“超级高铁”试验时速最高只有每小时355公里。

  据了解，这套装置将采用直线电机弹射加速，将列车模型在140米距离内加速至400公里时速，并在行驶过程中完成列车空气动力学、管道-磁轨-车体耦合振动、运行平稳性及稳定性等一系列测试，为下一步的载人中试打下基础。

  此前，该实验室已验证过，“磁悬浮+真空”创造的低阻运行环境，能有效提升未来高铁的速度。“这条直线试验线，将极大提升试验时速，并进一步验证准真空、高速环境下超级高铁的可行性。”该研究人员说。

  另据了解，该实验室正在与中国中车联合研发能载100人的1：1样车，这种实用化原型车悬浮能力将达到2吨/米，悬浮高度15毫米，能达到现有轨道交通运营载重要求。

  作为革命性的技术创新，高温超导磁悬浮技术首先诞生于西南交通大学。2000年，该校研制出世界第一辆载人高温超导磁悬浮实验车，此后又研制出我国第一条环形试验线及国际首个真空管道磁悬浮试验系统。

  所谓高温超导，是指在零下196摄氏度的液氮环境中，特别的材料制成的超导体具有零电阻效应。与低温超导磁悬浮相比，高温超导磁悬浮有自稳定性。换句话说，把高温超导体放在永磁轨道上后，能提供稳定的导向力和悬浮力，既能悬浮、又能悬挂，不会上下左右摇晃，可以保证列车平稳性。

  该研究人员说，真空技术已经很成熟，高温超导技术也有成型的解决方案，二者相结合的未来“超级高铁”，时速有望突破1000公里。这也意味着，成都到北京的陆地出行，也将由现在的7个多小时缩短到100分钟以内。

  但是，想要实现这一目标，并非一蹴而就。他解释说，目前进行的是验证性试验，项目投产前还要进行中试，到最终的商业化运行，还有很长的路要走；同时，作为一个新兴前沿领域，每一步都是未知的，需要有科研自信和各方支持。

  “最缺的是资金和社会的支持。一公里的试验线亿元资金。目前，超级高铁项目HyperloopOne公司已吸引了3亿多美元的投资。国内不少研究机构和企业对我们的超级高铁很感兴趣，但是这项技术前瞻性大，商业资本暂时还没能落地。如何吸引更多资金投入到研发上来，这也是中美超级高铁的最大差距。”该研究人员说。

  目前，中国工程院、科技部、国家铁路局和国家铁路总公司均对这一技术给予极大关注，相信在不远的将来，超高速真空管道磁浮交通的研究步伐会大大加快。

  中国版“超级高铁”研究再获新进展，世界上时速最快的真空高温超导磁悬浮直道试验线正在成都搭建，今年年底前将建成，并投入工程化测试。这是记者12日从西南交通大学牵引动力国家重点实验室获悉的。

  12日下午，在这个位于成都的实验室，一条直径4.2米、长140米的特制管道里，工程师们正在进行设备安装和调试。此前，这条管道的真空气密性测试已经完成。

  该实验室研究人员介绍，这条全新的试验线将在低气压环境中测试，实验车车底布满特制的高温超导材料，依靠液氮形成的低温，达到超导和磁悬浮效果，悬浮高度10毫米，承重200公斤，测试时速最高可达400公里/小时。而此前，美国科技狂人马斯克的同类型“超级高铁”试验时速最高只有每小时355公里。

  据了解，这套装置将采用直线电机弹射加速，将列车模型在140米距离内加速至400公里时速，并在行驶过程中完成列车空气动力学、管道-磁轨-车体耦合振动、运行平稳性及稳定性等一系列测试，为下一步的载人中试打下基础。

  此前，该实验室已验证过，“磁悬浮+真空”创造的低阻运行环境，能有效提升未来高铁的速度。“这条直线试验线，将极大提升试验时速，并进一步验证准真空、高速环境下超级高铁的可行性。”该研究人员说。

  另据了解，该实验室正在与中国中车联合研发能载100人的1：1样车，这种实用化原型车悬浮能力将达到2吨/米，悬浮高度15毫米，能达到现有轨道交通运营载重要求。

  作为革命性的技术创新，高温超导磁悬浮技术首先诞生于西南交通大学。2000年，该校研制出世界第一辆载人高温超导磁悬浮实验车，此后又研制出我国第一条环形试验线及国际首个真空管道磁悬浮试验系统。

  所谓高温超导，是指在零下196摄氏度的液氮环境中，特殊材料制造成的超导体具有零电阻效应。与低温超导磁悬浮相比，高温超导磁悬浮有自稳定性。换句话说，把高温超导体放在永磁轨道上后，能提供稳定的导向力和悬浮力，既能悬浮、又能悬挂，不会上下左右摇晃，能够保证列车平稳性。

  该研究人员说，真空技术已很成熟，高温超导技术也有成型的解决方案，二者相结合的未来“超级高铁”，时速有望突破1000公里。这也代表着，成都到北京的陆地出行，也将由现在的7个多小时缩短到100分钟以内。

  但是，想要实现这一目标，并非一蹴而就。他解释说，目前进行的是验证性试验，项目投产前还要进行中试，到最终的商业化运行，还有非常长的路要走；同时，作为一个新兴前沿领域，每一步都是未知的，需要有科研自信和各方支持。

  “最缺的是资金和社会的支持。一公里的试验线亿元资金。目前，超级高铁项目HyperloopOne公司已吸引了3亿多美元的投资。国内不少研究机构和企业对我们的超级高铁很感兴趣，但是这项技术前瞻性大，商业资本暂时还没能落地。如何吸引更多资金投入到研发上来，这也是中美超级高铁的最大差距。”该研究人员说。

  目前，中国工程院、科技部、国家铁路局和国家铁路总公司均对这一技术给予极大关注，相信在不远的将来，超高速真空管道磁浮交通的研究步伐会大大加快。

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