回忆榜首季度的车市，用一句“惊险刺激”描述绝不夸大。尤其是3月份的车市行情动，更是让车市呈现出了多年未见的“价格战”。而整个轿车商场，犹如多米诺骨牌。当其间一环倒下后，任何一个细分商场都无法独善其身。而这种影响，天然也是双向的。就比方合资车降价后，不只自主品牌压力山大，上游的奢华品牌也是相同。

  就拿奢华品牌里的进口车举例，也在榜首季度受到了影响。依据数据来看，一季度的中国轿车进口量仅为16万辆，同比下滑30%，其间3月份进口5.69万辆，同比下降28%。由此可见，进口车也相同不免遭受车市动摇的影响。但与此同时，销量下滑还有另一部分原因，由于整个车市的巨大革新，在电动化转型的大布景下，人们关于轿车的需求也在改变，因而对进口车的需求量也呈现了必定下滑。

  可是，假如你仔细看过了整个一季度进口量榜单，你会发现，尽管整个商场体现欠安，但却仍然有品牌洋洋得意，有品牌丢失低迷。

  依据榜单头部来看，排在榜首位的是现在国人心中名副其实的奢华品牌榜首——梅赛德斯-奔驰。可是，不同于许多奢华品牌需要靠国产车型走量，奔驰品牌在国内则有些多点开花的意思。尤其是在高端奢华车范畴，奔驰一向体现强势。SUV范畴里，GLE、GLS两款车体现坚硬，而轿车商场里，S级更是名副其实的顶流。因而，稳坐商场进口量榜首也是情理之中。

  相比之下，宝马的开展思路则有所不同，在一些较为高端的车型上，宝马其实体现相对昏暗。比方7系、X7、X6等车型，对标奔驰其实都占不到优势。可是，宝马却在一些中端车型上却体现杰出，比方主打运动的4系、规范轴距的5系以及M-Power的车型。从全体进口量来看，宝马与奔驰的距离并不大，假如不是由于宝马X5进入国产化，胜负未卜或许还真不必定。

  作为BBA的别的一员，奥迪品牌相对而言就没有太亮眼的体现了，其榜首季度进口量仅为12589辆。至于根本原因，信任咱们都知道，咱们就不过多赘述了。除了奥迪外，排在头部的还有保时捷，其22178辆的进口量，仍然处于正向增加。不得不说，国人关于保时捷的认可度依旧很高。与此同时，一季度进口量破万的品牌还有路虎，其他像沃尔沃、丰田、群众、林肯、MINI、斯巴鲁等品牌，一季度进口量均未破万辆。

  而纵观整个榜单跌幅最大的，无疑便是从前的在国内炙手可热的日系奢华品牌——雷克萨斯，其30258辆的一季度进口量尽管仅次于宝马、奔驰，可是你要知道，这自身便是一个全系进口的品牌，现在这样的进口量，无疑旁边面印证了雷克萨斯的衰落。

  而更让人值得考虑的问题是，当年雷克萨斯加价提车之时，进口量总能位居头部。现在，在雷克萨斯对国人加大了产品的优惠力度后，商场需求量却不增反降。这到底是商场环境所造成的？仍是雷克萨斯的年代现已完全完毕？答案，或许雷克萨斯品牌心知肚明。