车载手机支架，这对于大多数老司机来说是一个再简单不过的车载配置神器。或者是苦于选择的是丐版车型，或者是苦于难以沟通的车载人机交互系统，老司机们都会选择到淘宝上边，花个十来块钱自费购买，安装到中控饰板上边，再放上自己的大屏手机，即便是丐版的车型，用起导航系统来，却是一点都不比顶配车型的差。

  但在这样的一个过程中，很少会有老司机们考虑到，安放手机支架带来的安全风险隐患。我们都知道，汽车在上市前期都会经过大量的碰撞试验，来以便设计出对乘客最为安全的车内结构。试想如果在汽车发生高速碰撞的时候，那私自安装的手机支架，便有可能成为致命的利器。

  对于大多数购买丐版车型的消费者而言，都是一个品牌的死忠粉。因为这和预算充裕购买高配车型的消费者不同，他们放弃了下一个级别的顶配车型，宁愿投入到dreamcar的怀抱里边来。

  而大多数品牌给出的做法，对低配车型都是安装清一色的小黑板，对于消费者实在是不够友好。但是在新新一代朗逸PLUS上边却是给出了最好的答案，上汽大众对新新一代朗逸PLUS丐版车型上边安装了官方版手机支架。

  要知道这可不是一个简单的手机支架，上汽大众对这种小的支架，投入了两年多时间的研发，以及上百万的研发资金，为的就是确保在极端事故中，这个支架也不可能影响行车安全。除此之外，上汽大众还给对接的手机，独立开发出来了一套单独的车载APP系统。

  通过专属的智随车联APP，实现电台收听调节、读取车辆状态及车辆设置等实用功能，这样就使得手机不仅仅只是满足车载导航的功能，而车辆的相关信息，在这个智随车联APP上边都能获得实现。

  当然，对于采用MQB最新平台的全新朗逸PLUS来说，丐版上边的手机支架和定制的手机APP，这只是革新的开始。而最为直白的升级体验，莫过于全新的设计语言，LED大灯的科技配置，奥迪A4同款的天窗，后排B级车专属的三角窗，更加扁平化的车身宽体设计，这一些细节方面的变动，无一不是在告诉中国消费者，颠覆自我，新新一代A级车市场标杆已经被重新定义。

  全新一代朗逸车身尺寸大幅度的提高，长宽高分别为4670mm、1806mm、1474mm，新车轴距加长至2688mm，后排座椅坐垫加长了75mm，为用户更好的提供了出色的腿部空间，提升了乘坐舒适性。

  不仅如此，采光面积提升30%的大尺寸双层防夹天窗、后排中央通道空调出风口和USB充电接口，以及Climatronic双区自动空调，既保障了舒适乘坐环境，更提升了乘坐便利性，为用户打造超越同级的“悦享后排空间”。

  首次搭载的EA211 1.5L全新自然吸气发动机，通过多项技术升级，功率由81KW提升至85KW，最大扭矩达到150Nm，综合工况油耗降低接近10%，至5.5L/100km，完美兼顾高效动力与燃油经济。

  而EA211 1.4TSI缸内直喷涡轮增压发动机拥有诸多尖端科技加持，匹配DSG 七速双离合变速箱，上限功率为110kW，最大扭矩达到250Nm，分别提升14kW与25Nm，百公里加速时间仅为8.3秒。有部分同行媒体，甚至测出了百公里7.9S的成绩。

  值得注意的是，在实际加速体验中，0-80km速度区间提速极其明显，在5S左右就能完成。前端发力的迅猛，也基本符合我们日常驾驶的大多数速度区间。一天试驾体验下来，综合工况油耗更是低至5.4L/100km。

  全新一代朗逸还全系标配EPB电子手刹与Auto Hold自动驻车功能，适配带启停功能的自适应巡航系统、KESSY无钥匙进入及一键启动功能等，极大的提升了车辆在日常驾驶时的安全与操纵便利性。

  从第一代朗逸2008年6月25日上市，十年卖出了360万辆，这销量实在令任何一家车企都羡慕不已。而新新一代朗逸PLUS的升级，从一个小小的手机支架，到比肩B级车的设计品质，朗逸PLUS都在宣告一个全新的家轿标杆由此树立，毕竟对于朗逸来说，能够颠覆的也就只有是不断超越自我。

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