X-33是一种无人操作的小型化冒险之星实验机，本来X-33计划成为下一代代的可重复运用的发射体系，可是后来因为所需新技能的开发失利，终究计划于2001年间断。

  X-33的起飞分量将是131吨，干重为33吨。已将干重下降了约2404～ 2586公斤。火箭各组件由一石墨环氧桁

  架连到一同。头锥和前缘部分由碳/碳防热段掩盖，上外表运用柔性可复用外表隔热资料（FRSI）和先进柔性可复用外表隔热资料（AFRSI）石英隔热毡，下外表由带防热层的因康镍(Inconel)和钛蜂窝板防护。X-33的翼展为23.5米，长21米。

  X-33所运用的由洛克达因公司制作的较小的气动塞式喷管发动机将在斯坦尼斯航天中心进行判定。火箭将在出厂两个月后进行初次飞翔。这一首飞时刻比原定的3月份晚了4个月，是由氢贮箱返工构成的。试飞共将进行15次。试飞时火箭均将从加州爱德华兹空军基地的海斯塔克比犹特起飞，但着陆地址有两处，一是犹他州的迈克尔陆军机场（723公里），二是蒙大拿州的马姆斯特罗姆空军基地（1500公里）。

  要飞到马姆斯特罗姆，火箭的推动剂密度可能要进步10%，因而要把温度降到比正常水平低11开，一同又不使液氢变成浆状。火箭的飞翔高度飞往迈克尔机场时为52～55公里，飞往马姆斯特罗姆时在79公里以下。飞翔速度将在8～13.5马赫之间，比从前15马赫的方针有所下降。如起飞20秒后产生发动机毛病，火箭将在迈克尔机场着陆；20秒之内出毛病，火箭则将坠入爱德华兹基地的辖区内。关于环境影响问题的终究陈述已得到赞同。

  对不载人的X-33实验火箭的操控将按照预先编制的程序彻底自主地进行，其间包含间断飞翔形式的挑选。

  X-33将为冒险星验证几项要害性的技能，即选用气动塞式喷管发动机的升力体式构型，适于飞翔运用的轻型复合资料结构（如氢贮箱），防热技能和高效率的操作技能等。实验的方针之一是要接连3次完结7天内再次飞翔，并要有一次在两天内再次飞翔。

  冒险星总起飞分量估量值为1180吨，高于本来998 吨的估量。其间的10%为干重（主结构5%，发动机1.7%，分体系1.3%，有效载荷2%）。洛马公司1996年7月赢得X-33合一同，对冒险星低地轨迹有效载荷才干的估量是26762公斤（59千磅），而看来只能朝着22680公斤（50千磅）尽力了。

  假如冒险星计划能在2000年头取得赞同，制作作业将在2002年开端进行，2004年头进行初次飞翔，同年至2005年开端进行营业性飞翔。火箭的首要用户将是美国航宇局首要用于空间站补给），但据洛马公司担任该项意图臭鼬作业公司官员称，商业性发射的份额终究将到达50%。

  X-33 选用笔直起飞方法，亚轨迹飞翔，能在飞翔跑道上着陆动力选用一台波音公司特别开发的 J2S 火箭发动机，其他部件也是包含了许多高科技元素。2001 年 3 月，相同因为存在许多难以打破的技能难关（如线性气塞式发动机），NASA 取消了现已耗资了 13 亿美元的 X-33 项目。

  试制新一代可彻底重复运用的独立式航天器以替代执役多年的航天飞机一直是美国宇航局（NASA）的愿望，可是这一愿望却不得不在3月2日暂时告一段落。美国宇航局当天宣告，停止X－33实验宇航器的研发计划。

  X－33实验航天器的研发始于1996年，是美国宇航局雄心壮志的下一代航天器研发计划的重要部分。美国宇航局期望这一可彻底重复运用的航天器的研发成功用够把卫星送入轨迹的本钱下降90%，大幅减缩发射费用，然后推动航天业的快速开展。按照其时的想象，X－33样机将是一款造型美丽的三角形空气动力装置，长21米，宽23．5米，发射时分量为129．4吨，其间95．3吨将是液氢和液氧燃料。它将不设任何窗口，也不带着宇航员，并将笔直升空，但着陆时则类似于一架主动驾驶飞机。假如X－33研发成功，它将替代火箭和航天飞机成为更廉价更安全的航天器。

  可是X－33项目在1999年下半年遭受严峻波折，不只预算严峻超标，而且发展大大落后于原定计划，原定于2000年发射升空的榜首架X－33样机的发射日期一再推延。其时这种航天器的一个液氢燃料箱在实验中呈现了毛病，担任该航天器规划的承包商洛克希德—马丁公司不得不暂时修正计划，用更为一般的铝质燃料箱替换原先由轻质层状复合资料制作的氢燃料箱。

  终究，X－33项目仍是没能逃脱被遗弃的厄运。依据美国宇航局2日发布的数据，宇航局在5年中为这一计划出资了9．12亿美元，洛克希德—马丁公司也在规划中投入了3．57亿美元，惋惜的是迄今为止X－33项目还没有进入实质性实验发射阶段。

  2001年3月3日，美国媒体发表，从前被美国宇航局(NASA)寄予厚望的太空飞机X-33计划，在4年多的时刻里吞噬了近12亿美元后，总算与世长辞。可是，美国的太空争霸妄图并未因而而不坚定，一项愈加狼子野心的“SLI”计划又悄然出台。

  美国争霸太空，NASA担负着“开路架桥”的重担。1996年6月，NASA举行了一次大张旗鼓的太空项目招标会。组织者介绍说，在经过了“挑战者”号爆破等悲惨剧事情之后，美国的航天飞机饱尝住了检测，随后进行的一系列飞翔和太空实验都取得了圆满成功。可是，因为航天飞机规划的局限性，NASA决议开发下一代太空飞机。太空飞机是NASA的一个久远想象，说得官样文章一点，它是将来人类太空旅行的首要载具，但说白了，它是美国争霸太空不可或缺的利器。可是，太空飞机的规划比航天飞机要杂乱得多，因而，在正式决议上马之前，NASA决议首要进行无人太空飞机的研发，如实验成功，NASA将上马代号为“冒险明星”的既可以载人又可以载货的超级太空飞机。事实上，NASA已将这一想象对外发布，这次招标会的意图就是确认哪一家公司的规划计划中标。

  招标会现场招引了美国各大尖端航天技能公司，波音、麦道以及代表洛克希德-马丁总公司出战的马丁太空体系公司都派出兵强马壮参加竞标。因为他们知道，太空飞机项目是一个金娃娃，在无人太空飞机开发项目上抢得先机，也就在太空范畴抢占了桥头堡，往后将有赚不完的钱。终究，NASA宣告马丁公司中标。

  因为NASA在资金上给予大力支撑，马丁公司又人才辈出，所以该公司高层及其航天专家们从一开端就对这个项目信心十足。经过两年的尽力，公司向宇航局陈述：将于1999年3月初次进行亚轨迹飞翔实验。

  可是，陈述递交给NASA不久，马丁公司的科研人员即发现了一个严峻安全隐患——无人太空飞机的航天减震引擎和氢燃料箱发现严峻的规划问题。马丁公司只好硬着头皮向NASA宣告请求，期望把初次实验的日期推延到2000年。NASA赞同把初次实验的日期定在2000年6月前后。但谁知好景不长，1999年11月，马丁公司在进行燃料填装实验时产生一次不大不小的事端，其间一个氢燃料箱遭到损坏。对这起事端原因的查询居然持续了1个月之久，到1999年末，原因总算查明，运用轻质的组成资料以削减飞机的分量是成功研发太空飞机的要害，但燃料箱运用的轻质资料不符合要求，NASA和马丁公司只好到达新的协议，把初次实验的时刻再度推延到2003年。

  虽然好事多磨，但外界仍是以为无人太空飞机计划不会有问题。可是，美国媒体发表了一个惊人音讯，NASA宣告太空飞机X-33计划流产！

  夭亡NASA与马丁公司到达2003年进行初次实验的协议后，两边的协作还算愉快，可是，X-33这个“金娃娃”跟着时刻的丢失开端褪色，终究成了一个吞噬金钱的黑洞。按照最初的协议，NASA应在5年的时刻里为X-33项目投入13亿美元。但马丁公司的研发作业接二连三呈现意外，使NASA十分头疼。就在这个时分，NASA又遭到丧命一击：市场查询部分完结的陈述显现，X-33的市场前景并不像原先预期得那样夸姣，它很可能落入无人问津的地步！

  X-33计划从一开端就曾遭到美国言论的广泛批判。为了对大众有个告知，NASA已向国会提交了“太空发射提案(SLI)”，并取得国会经过，政府将为此在5年之内出资45亿美元。在这份提案中，NASA列举了几大类很有开展前途的太空技能，包含助推体系、太空轨迹运送以及太空生计技能，其间也包含X-33项目。但哪个项目能终究取得政府出资，也还需要竞标。

  可是在榜首轮的科研经费争夺战中，X-33和它的近亲X-34——用巨型飞机在空中发射的飞机器——项目便双双败下阵来。NASA权衡一再，以为其他的太空技能计划不只都具有操作性，而且都比X-33和X-34“钱”途光亮，NASA终究以“开支超出获利”为由，做出了停止这两个项意图决议。

  据悉，迄今为止，NASA共在X-33项目上出资9.12亿美元，在X-34项目上出资2.05亿美元。马丁公司按照协作协议，应向X-33项目出资2.12亿美元，但实践出资了3.57亿美元。

  剖析人士以为，假如马丁公司自己不想抛弃这个已花费了太多汗水的项意图话，彻底可以运用自己的科研经费把研讨进行下去。但该公司发言人麦克科鲁姆现已清晰表明，该项目失去了政府的支撑，也就没有了持续研讨下去的根底，公司只能作出下马的决议。但麦克科鲁姆泄漏，洛克希德-马丁公司毕竟是一家很有实力的公司，X-33风云不会影响该公司去竞赛SLI上的其他项目。

  2004年9月7日，诺斯罗普格鲁曼公司和美国航空航天局的工程师发布了碳纤维复合资料液氢罐，已证明有才干重复运用和模仿发射周期。诺斯罗普格鲁门公司以为，这些成功的测验能开发和精美化新的制作工艺，使该公司制作大型高压复合罐，以及规划和工程开发适形油箱运用于单级轨迹载具。

  洛克希德马丁公司正在测验一种新的1/5模型火箭到达此种功用和规划，现在只是作为一种称为“太空可重复运用运载火箭”的专案在研发。两次测验都在新墨西哥州私自进行。2007年12月19日完好的吊挂下降测验，而2008年8月12日却产生12.5秒飞翔后坠毁的失利。第三个测验2009年10月10日成果成功。

  在宣告X－33航天器研发计划停止的一同，美国宇航局也宣告停止一项小型的亚轨迹实验航天器X－34的研发，宇航局正在与担任X－34项意图轨迹科学公司就停止合同进行谈判。X－33和X－34项目都在马歇尔航天中心进行。

  美国宇航局马歇尔航天中心的担任人阿特·斯蒂芬森慨叹地说：“咱们从X计划中取得了很多常识，可是咱们也认识到一点，那就是咱们现在把握的科技还远没有到达咱们所预期的水平：可以成功地研发一种新式的可彻底重复运用的航天器，而且大幅度进步安全性、可靠性以及减缩开支。”

  X-33经过要害规划评定美国航宇局和洛克希德·马丁公司的X-33技能验证飞翔器运用洛克达因公司制作的线性气动塞式喷管发动机洛马公司为美国航宇局研发的X-33实验火箭经过了要害规划评定，然后向初次飞翔实验又迈进了一步。X-33将用来验证一种单级入轨可重复运用运载工具将运用的技能。洛马公司称这种新式实用型火箭为冒险星。已有一部分X-33 项意图工程技能人员开端对冒险星火箭的计划进行“细化”。

  虽然X-33现已选用了一些最新的技能，但冒险星在功能上还需比X-33有显着的进步。据估计，X-33的速度增量约为5.5公里/秒，而冒险星在此根底上还要再进步2/3，到达 9.1公里/秒，才干完结入轨的意图。X-33的干重为起飞分量的25%，而冒险星有必要降至10%，其间还包含2%的有效载荷分量。工程技能人员正在进行以下几方面的技能改善，以使冒险星能成为一种可行的计划：

  （1）规划一种能耐受液氧腐蚀的轻质复合资料液氧贮箱。X-33的液氧贮箱运用的是2219号铝。

  （2）进步空间运用率。X-33中有很多未运用的空间。进步空间运用率的方法之一是去掉某些衔接结构和使各组件靠得更严密一些，如把发动机直接装置到液氢贮箱上而不再经过中心结构装置以及把液氧贮箱套装到液氢贮箱上面等。由多瓣组成的液氢贮箱可能将变为不太占地方的共形贮箱，以便使防热蒙皮离贮箱更近一些。

  （3）下降波音公司洛克达因分部制作的RS-2200线性气动塞式喷管发动机的分量，进步推重比。

  （4）把比冲功能进步59牛·秒/公斤，这可能将经过进步涡轮泵涡轮温度和室压来完结。

  这次经过评定的X-33规划包含经过改动的操作舵和四瓣式液氢贮箱的装置方法。本来的操作舵在跨音速条件下俯仰操控效能缺乏，跨音速和亚音速区逆向偏航角过大。修正后的规划把斜置舵的上反角从37度减为20度，以进步俯仰效能，减小逆向偏航角，一同还加大了垂尾尺度，以增强操控。已进行了约5000小时的风洞实验。

  石墨环氧氢贮箱原在由英瓦合金（又称微胀合金或殷钢）薄片衔接到一同的各瓣之间有约76米长的接缝。工程技能人员以为英瓦合金的公役很难确保，并用4个月的时刻规划和实验了一种带一同固化接缝的全复合资料贮箱。这种接缝要经过8次主动接合才干构成。

  X-33 选用笔直起飞方法，亚轨迹飞翔，能在飞翔跑道上着陆。X-33的 动力选用一台波音公司特别开发的 J2S 火箭发动机，其他部件也是包含了许多高科技元素。

  2001 年3月，相同因为存在许多难以打破的技能难关（如线性气塞式发动机），NASA 取消了现已耗资了 13 亿美元的 X-33 项目。